?“疫情3年，經歷了全球供應鏈大震蕩、中國經濟結構調整、俄烏沖突等事件，中國輪胎行業的生存環境和生態鏈已發生重大變化?！?月22日，在中國橡膠工業協會舉辦的2023中國橡膠年會上，中橡協高級副會長、中策橡膠集團股份有限公司董事長沈金榮發表題為“后疫情時代的中國輪胎行業”的演講，引起業內廣泛討論與關注。

沈金榮從上下游及輪胎行業自身出發，分別回顧和梳理了行業面臨的嚴峻環境。

上游：中國輪胎的炭黑優勢正在弱化

天然橡膠需求沒有實質性改善，中長期需求仍然偏弱。天然橡膠價格在低位已徘徊10多年，完全打破了“7年一個周期”的規律。

合成橡膠較易受到環保、“雙碳”政策、地緣沖突、國際供應鏈波動等影響，價格波動較為劇烈，但總體價格高于天然橡膠似乎已經固定下來。

沈金榮特別提醒稱，隨著輪胎需求的變化，SSBR橡膠的中國市場需求在較快提升，但國內的研發及生產遠未跟上。

此外，在“雙碳”及環保政策影響下，在煤焦油產出及改性瀝青需求上升的背景下，中國炭黑獨有的優勢——煤焦油正在弱化。

沈金榮認為，炭黑已成為輪胎配方中體積成本最“貴”的非助劑類原材料。

在環保政策影響下，橡膠助劑產品走勢分化加劇，防老劑、防焦劑等異軍突起。橡膠助劑行業有待在技術進步（包括環保技術進步）后，逐步走向平衡。

下游：需求減弱成為不可逆趨勢

出口市場占據中國輪胎半壁江山。后疫情時代，全球供應鏈已逐步恢復，外貿出口高速增長的供應鏈因素已慢慢消失，國際市場需求回歸真實。

沈金榮表示，前兩年，中國輪胎靠外貿支撐住了微增長的發展速度，但那是全球供應鏈不正常的情況下取得的成績。如今，輪胎企業對國際市場需求不要盲目樂觀。

他還提到，歐美國家開始強調“近岸外包”“友岸外包”，將所謂“供應鏈安全”置于產品本身之上。

同時，全球輪胎市場周期性波動已進入下行區間。隨著中國經濟結構調整，以全鋼子午線載重胎為代表的卡客車輪胎需求，也在快速下降。沈金榮認為，這一趨勢是不可逆的。

此外，新能源汽車異軍突起，且“中國制造”走在前列，扭轉了乘用車以國外品牌為主的局面，進而可以影響到中國的輪胎產業。

輪胎業自身：產能過剩、成本迅速上升

即使經過3年疫情和多次局部封控，輪胎行業落后產能淘汰依然緩慢。2022年，國內維持較高生產負荷的輪胎企業極少。據統計，全鋼胎平均開工率為64.6%，半鋼胎平均開工率為71.3%。全行業整體產能依然嚴重過剩。

由于局部地域沖突及國際政策因素，輪胎生產成本中的動力成本比重正在快速上升。2022年，電力、天然氣、煤等能源漲價對輪胎生產成本的影響，已與原材料漲價因素相當。

沈金榮表示，能源價格上漲有可能成為改變中國輪胎成本結構的主要因素。

其次是國內人工成本持續上升。單就人工成本而言，除去其他綜合因素，中國已成為人工成本除歐美日以外的高地。

此外，輪胎企業的環保支出也在迅速上升，已成為輪胎生產成本構成中不可忽略的因素。同時，進口天然膠高關稅問題依然遲遲無解。

在這樣的情況下，沈金榮提出，中國輪胎產業是不是正在步一些傳統工業的后塵，喪失“中國制造”的成本優勢？

在提出問題的同時，沈金榮也梳理了中國輪胎制造業仍然具備的優勢：國內產業技術進步加速，制造水平與世界先進水平差距快速縮??；以智能制造為引領，國內輪胎企業的人均效率在提高；新技術、新材料廣泛應用；中國產業鏈配套完整；輪胎行業節能降耗還有較大潛力。

沈金榮表示，疫情3年，中國輪胎業的生態環境已經發生重大變化，有的變化可能是不可逆的。中國輪胎從業者只能加倍努力，以正面變化沖消已經發生的負面因素，才能保持輪胎“中國制造”的優勢。