核心觀點：

? “贏者通吃”是一件很難的事情。未來新能源汽車的發展格局，預計將回到燃油車時期，不同的價格段分別對應不同的產品。

?當下車企打的更像是“陣地戰”，放眼整場“戰役”，自主品牌未來會出現一部分車企更關注國內市場，一部分更加關注國外市場。

?過于激進的市場競爭會使車企戰斗力出現明顯下滑，不利于中國汽車產業全球化發展。

?中國企業應該把競爭格局放大，不應僅僅聚焦國內市場本土品牌之間的競爭，每個參與者都應該在一定程度上保護中國汽車市場的利潤，同時站在與全球競爭對手博弈的視角，制定策略。

?當新能源汽車的市場占有率達到一定水平時，干預消費者選擇的政策也可以逐漸放開。

?政策未來需要從全球視角，給汽車企業更多根據自身情況做出戰略判斷的空間，否則可能會在全球市場的競爭上失去競爭力。

Q1：近日的重慶論壇火藥味十足，朱華榮、曾慶洪、王傳福、李書福觀點各不相同，為什么企業領袖對“卷”會有如此截然不同的看法？背后的原因和邏輯是什么？

鄭赟：我認為“內卷”要分成兩個層面來考慮。

首先， “內卷”可以被視作正?；氖袌龈偁?。從這個角度來看，企業一定會為自己的消費產品在不同配置的市場中展開競爭。另外，市場天然的吸引力還會刺激新的玩家，或者是傳統玩家的新品牌的不斷涌現。在這樣的基礎上，從2018年到2024年新能源車企的體量快速成長，便成了市場“內卷”如此激烈的原因。另一方面，汽車行業新玩家的入局為汽車市場帶來了新打法。通過相對比較低的利潤率和較高的配置，新玩家希望將產品滲透率做到兩三家企業獨大的產業規模。但我們需要注意的是，由于每個消費者及其家庭對于汽車消費文化理念的不相同，這意味著汽車對應的是更大的市場和更廣的門類。這也是為什么單一車企的市場滲透率能夠做到5%，就已經相當成功了。

需要指出的是，在“卷“的過程中，各車企都需要對市場的生存壓力做出反應。因此，原本的行業規范就開始演變成現在利潤率的持續下壓，隨著更多的產品進入市場，不斷地給新能源企業帶來巨大的挑戰。

因此，不論是傳統車企還是造車新勢力對“內卷”都給出了不同的理解：有人認為，“卷”是市場競爭之下的正常動作，對產業具有推動作用；有人則認為，“卷”是超出市場競爭的惡意行為，存在非純粹市場化之下比較激進的競爭手段。

Q2：在電動智能化時代，汽車業能否“贏者通吃”？

鄭赟：我認為“贏者通吃”是一件很難的事情。當下國內市場的購買方式是以擁有的模式為主，而發達市場則更多是以租賃公司租賃的方式。不管采用哪一種方式，作為大件商品的出現，都是具有一定周期性的。中國的更換周期相對較快的情況下，家庭則會希望有更多的選擇。租賃公司也是同樣的情況，在相對更短的周期下需要持續地更新。

因此，由于在汽車的產業中對車的訴求各有不同，汽車產業鏈條上面對應的技術創新的動力也會相對較強，實現一家獨大是不太現實的。相比之下，手機因為使用方式和使用訴求上相對比較統一，則更容易做到一家獨大。

我認為，未來新能源汽車的發展格局，預計將回到燃油車時期，不同的價格段分別對應不同的產品。

Q3：回顧中國自主品牌的發展，似乎形成了一個規律或者現象——“各領風騷三五年”，比亞迪會否打破這個規律？

鄭赟：從過往的現象來看，當下車企打的更像是“陣地戰”，放眼整場“戰役”，我認為自主品牌未來會出現一部分車企更關注國內市場，一部分更加關注國外市場。此外，部分會像國際車企一樣成為頭部企業，具有穩定的國內市場份額的同時，在國際市場中保持一定的市場占有率。

Q4：“卷”下去對行業，對產業、對消費者究竟會產生什么樣的影響？行業“內卷”需要把握怎樣一個度？

鄭赟：過于激進的市場競爭會使車企戰斗力出現明顯下滑，不利于中國汽車產業全球化發展。對于消費者來說，在汽車產品的功能和選擇上也會存在限制。此外，汽車行業對中國經濟也會存在深遠影響。

中國企業應該把競爭格局放大，不應僅僅聚焦國內市場本土品牌之間的競爭，每個參與者都應該在一定程度上保護中國汽車市場的利潤，同時站在與全球競爭對手博弈的視角，制定策略。

中國汽車市場需要有序的競爭，激進的行為或者目標、短期促銷產品，長期會產生更大的負面影響。

Q5：曾慶洪高呼，當新能源汽車市占率達到50%的時候，應該考慮油車和電車獲得公平的對待，您贊成“油電同權”嗎？為什么？

鄭赟：這是整個市場的呼喚。新能源汽車從不存在到現在擁有高滲透率，通過不同的政策很好地完成了對于市場、企業和消費者的教育和引導。當下來看，行業的發展政策需要因地制宜，權衡燃油車和新能源車的發展格局，給行業一個明確的發展時間線。

新能源汽車需要正式進入汽車的市場化競爭，不應繼續在購置稅、路權等政策優勢下成長。消費者對于新能源汽車已經有了基礎認識后，與之相關的政策熱度也可以開始慢慢降溫。

Q6：值得注意的是，今年的汽車以舊換新的補貼中提到，新能源乘用車10000元補貼，燃油車上升到了7000元，階段性實現“油電同權”，燃油車價格補貼的回歸釋放了什么信號？

鄭赟：我認為向新能源汽車政策的傾斜，促進新能源產業的發展的目的已經達到了效果。因此，另一個角度來講，當新能源汽車的市場占有率達到一定水平時，干預消費者選擇的政策也可以逐漸放開。

這不僅是一個行業的問題，也應該從中國經濟和全球化競爭視角來看。中國本土的新能源滲透率是相當高的，但反觀其他國家，燃油車仍是主力軍。政策未來需要從全球視角，給汽車企業更多根據自身情況做出戰略判斷的空間，否則可能會在全球市場的競爭上失去競爭力。

Q7：您認為什么才是有利于汽車行業發展的長期主義？

鄭赟：首先，我認為當下政策的靈活性需要更加主動地牽引。其次，不論是當下正在參與競爭、還是未來即將入局的企業，都需要有放眼全球的發展視野。第三，從整個價值鏈層面來看，中國新能源供應鏈在全球布局還是有困難的，所以行業對于困難要有預判。新能源價值鏈上的零部件企業也需要這樣的全球視角，做好短、中、長期的準備工作。最后，從消費者一端來講，車企在需求方面更加注重自身品牌的強化。