一、全球大物流行業綠色浪潮

綠色低碳發展是當今國際社會的核心共識，作為重要的碳排放來源，大物流行業低碳轉型大勢已成

自巴黎協定頒布，綠色低碳發展已成為人類社會發展共識。在全球碳排總量中，大物流行業產生碳排放占比為23%，甚至在英國與法國等發達國家，該行業是碳排放占比最大的細分領域。面對嚴峻的氣候變化挑戰，大物流業的綠色低碳轉型已是迫在眉睫。一方面，政策端法規的逐漸完善，投資者明確的偏好為行業減碳注入了強大“推力”；另一方面，貨主和終端消費者的期望也形成了有力“拉力”，減碳轉型已然成為大物流行業的當務之急。

聚焦中國，“物流數智化發展、綠色化轉型”、“新質生產力”為大物流行業綠色智能化注入動力，加速行業系統性綠色智能轉型

在頂層規劃層面，中國政府已將2030年碳達峰和2060年碳中和目標提升至國家戰略高度。同時，2020年《關于進一步降低物流成本的實施意見》指導下，國務院常務會議提出“推進物流數智化發展、綠色化轉型”的發展目標，為物流行業高質量發展指明方向，2023年提出的“綠色發展是高質量發展的底色，新質生產力本身就是綠色生產力”則進一步為物流綠色智能升級提出要求。

在整個產業鏈中，節點減碳基于高可行性，成為產業鏈減碳不容忽視的重要環節。其中海港場景將率先引領綠色低碳轉型

二、數字賦能海港減碳方法論

物流節點降碳不應局限于能源轉換或單一的設備改造，而需全面規劃，系統實施，其中數字賦能是前提

羅蘭貝格攜手西井科技，共同提出大物流減碳“LEAD”方法論，以海港為例，通過電氣化改造（Electrification）、智能化升級（AI-driven Intelligence）和全局互聯轉型（Linked Ecology）三個階段，創造減碳價值（Decarbonization）的同時，實現經濟價值（Economical Friendly）、生態價值（Environment Friendly）和人本價值（People Friendly）的“DEEP”深遠影響。值得關注的是，數字化（Digitalization）在大物流節點降碳中發揮的關鍵作用，通過數字化的手段在單點、系統、全場景中的智能化升級與數據流的貫通，是實現綠色降碳目標的必由之路。

減碳是一項系統性工程。實現最終的綠色轉型目標需分階段采取漸進式手段

// 第一階段 - 電氣化改造（Electrification）：設備能源轉型

電氣化是整個碳減過程的起點。它不僅包含能源系統的轉換，還能實現設備精確控制及能源監測分析，為整體減碳過程奠定基礎。

將傳統燃油設備改為電動設備，可以顯著降低海港的碳排放量。這種電氣化轉型適用于海港內的各類設備，如岸橋、場橋設備和運輸車輛，既減少了碳排放，又提高了設備的效率和可持續性。

另外，海港還能從能源基礎設施（如充電、換電和儲能）的建設中受益。一方面，這些設施能為電動車輛提供穩定和持續的能源供應，支持其高效運行；另一方面，能源基礎設施使海港能在谷時儲存能源，并在峰時釋放，利用峰谷電價差顯著降低整體用能成本。

// 第二階段 – 智能化升級（AI-driven Intelligence）：設備和系統的優化

智能化是海港實現減碳的重要環節。它不僅能提升現有設施的用能效率，而且在完成局部的智能升級后，也可為未來不同管理子系統之間的互聯和統一調度奠定基礎。

海港可以運用智能技術提高現場設備的運行效率。例如，在海港車輛上安裝人工駕駛輔助系統，配合燈桿上的傳感器終端硬件，實時監測路況并預判擁堵，以此減少不必要的車輛制動和空轉，降低能耗損失。

同時，海港還應采用先進的能源管理系統，從而實現對各類設備的智能監控和優化調度，提高能源利用效率。通過大數據分析和人工智能算法，能源管理系統能實時感知用能設備運行狀態，并根據生產和運營計劃，利用能耗模型對設備實現精確控制，最大程度減少能源浪費。

// 第三階段 – 全局互聯轉型（Linked Ecology）：信息、能源和物料的循環互聯

“全局互聯”是海港實現減碳過程的最后閉環。在完成局部環節的智能化升級后，“全局互聯”可實現海港整體減碳和運營優化。

在海港使用AI賦能的TOS系統（碼頭操作系統），一方面可以利用TOS系統聯動各個子管理系統，從而進行全面智能調度和布局優化。另外，也可以通過收集分析海港運營過程中的數據，將結果即時反饋給TOS系統，從而實現調度與計劃的動態交互，在全局層面優化作業計劃。

同時，海港應大力推行循環經濟模式，回收和再利用海港運營過程中使用的材料、集裝箱、電池等，延長其使用壽命，減少新材料消耗。

此外，分布式清潔能源站的建立也將助力海港進一步降低碳排。通過利用太陽能、風能甚至潮汐能，海港可完成電源側降碳的閉環，同時大幅降低對電網售電的依賴，消除電網價格和電力負荷波動的潛在干擾。這不僅意味著更低的碳排放和能源成本，還增強了海港運營的韌性，確保海港作業的連續性。

價值創造：雖然降碳是海港的核心目標，但轉型所帶來的價值遠不止于此，通過“LEAD”方法論，在實現減碳價值的同時也可以實現經濟價值、生態價值和人本價值，最終實現全面而深遠“DEEP”的價值創造

三、海港低碳實踐跨場景拓展

大物流的綠色轉型不僅依賴于單個節點的減碳，更需要整個生態圈的通力合作。以海港降碳為原型，“LEAD”方法論將逐步推廣至其他物流節點

回顧大物流行業全產業鏈，除海港外還涵蓋眾多流通型物流節點，如空港和陸路口岸等，也包括其他生產型物流節點以及各物流節點間的公路運輸。針對不同的細分場景，依舊可以“LEAD”減碳方法論為基石進行復制應用，但需要依據各節點特性和需求適度調整，實施定制化策略，實現“DEEP”的價值創造，共同推動大物流行業全局綠色轉型。

// 空港地面物流：通過構建綜合地面物流網絡實現減碳

空港地面物流的減碳過程可借鑒海港行業的減排策略，但仍面臨一些獨特挑戰，包括如何在保障安全的前提下進行轉型，業務轉型升級如何適應空港靈活多變的物流計劃，如何協調多角色參與智能化升級等。

因此，盡管海港“LEAD”減碳方法論可應用于空港地面物流，但其升級策略將有別于海港。在部署智能設備前，應優先考慮“全局互聯轉型”（Linked Ecology）?？者\貨站將先規劃全鏈路的智慧化流程，在每一步進行前期設計以規避風險。

// 工廠物流：協同入場物流配合生產節拍，實現全局減碳

工廠物流的減碳邏輯與海港類似，但從具體場景來看，對于需要精確協調物流與生產節奏的制造業，如汽車制造和電子制造，由于涉及眾多生產工序和復雜的供應鏈，系統集成和協調的難度更大。因此，這些行業需要特別的系統規劃和減碳解決方案的設計。

考慮到各種制造系統之間協調的重要性，實現“全局互聯轉型”（Linked Ecology）是工廠物流減碳最關鍵的一環。其中，核心在于集成化的工廠運輸管理系統（PTMS）將車輛運輸與工廠生產相結合。

// 公路貨運：通過智能化網絡實現更好的要素鏈接和供應鏈可視性

由于公路貨運為開放式場景，與海港等封閉式場景相比，其選擇數字化手段進行去碳化面臨更大挑戰。公路貨運場景復雜多變（如路線、運輸環境的變化），且受到基礎設施限制所帶來的“續航焦慮”等因素影響。

因此，在將“LEAD”方法論復制到公路貨運時，必須根據公路貨運作為開放場景的特點，采取相應的減排措施，包括優化電氣化方案以緩解續航焦慮；運用物聯網技術，部署硬件終端和車隊管理系統以提升管理和監控水平；構建供應鏈數據分享平臺，鏈接更多利益相關方，實現車輛和貨物高效匹配，提升供應鏈預測能力等。

四、對大物流企業的核心啟示

全球綠色低碳發展已經成為不可逆轉的大趨勢，對于大物流行業企業而言，積極推進減碳轉型不僅是履行社會責任的必由之路，也將成為未來發展的又一核心競爭力。

在實踐低碳轉型過程中，可借鑒系統化的“LEAD”減排方法論，結合自身業務特征設計路線，在海港場景的成功驗證基礎上，“LEAD”方法論可進一步推廣至大物流行業內的其他場景。但在過程中，需要仔細評估不同場景的痛點和企業差異化需求，對解決方案進行針對性優化調整，確?！癓EAD”方法論的適用性和有效性。

千里之行，始于足下。對于大物流企業來說，開啟去碳化之旅的時代已經全面到來。運用智能技術和創新解決方案，并通過多方的合力共進，大物流行業將共同邁向更加綠色、更可持續的零碳未來。