一、全球大物流行業綠色浪潮
綠色低碳發展是當今國際社會的核心共識,作為重要的碳排放來源,大物流行業低碳轉型大勢已成
自巴黎協定頒布,綠色低碳發展已成為人類社會發展共識。在全球碳排總量中,大物流行業產生碳排放占比為23%,甚至在英國與法國等發達國家,該行業是碳排放占比最大的細分領域。面對嚴峻的氣候變化挑戰,大物流業的綠色低碳轉型已是迫在眉睫。一方面,政策端法規的逐漸完善,投資者明確的偏好為行業減碳注入了強大“推力”;另一方面,貨主和終端消費者的期望也形成了有力“拉力”,減碳轉型已然成為大物流行業的當務之急。
聚焦中國,“物流數智化發展、綠色化轉型”、“新質生產力”為大物流行業綠色智能化注入動力,加速行業系統性綠色智能轉型
在頂層規劃層面,中國政府已將2030年碳達峰和2060年碳中和目標提升至國家戰略高度。同時,2020年《關于進一步降低物流成本的實施意見》指導下,國務院常務會議提出“推進物流數智化發展、綠色化轉型”的發展目標,為物流行業高質量發展指明方向,2023年提出的“綠色發展是高質量發展的底色,新質生產力本身就是綠色生產力”則進一步為物流綠色智能升級提出要求。
在整個產業鏈中,節點減碳基于高可行性,成為產業鏈減碳不容忽視的重要環節。其中海港場景將率先引領綠色低碳轉型
二、數字賦能海港減碳方法論
物流節點降碳不應局限于能源轉換或單一的設備改造,而需全面規劃,系統實施,其中數字賦能是前提
羅蘭貝格攜手西井科技,共同提出大物流減碳“LEAD”方法論,以海港為例,通過電氣化改造(Electrification)、智能化升級(AI-driven Intelligence)和全局互聯轉型(Linked Ecology)三個階段,創造減碳價值(Decarbonization)的同時,實現經濟價值(Economical Friendly)、生態價值(Environment Friendly)和人本價值(People Friendly)的“DEEP”深遠影響。值得關注的是,數字化(Digitalization)在大物流節點降碳中發揮的關鍵作用,通過數字化的手段在單點、系統、全場景中的智能化升級與數據流的貫通,是實現綠色降碳目標的必由之路。
減碳是一項系統性工程。實現最終的綠色轉型目標需分階段采取漸進式手段
// 第一階段 - 電氣化改造(Electrification):設備能源轉型
電氣化是整個碳減過程的起點。它不僅包含能源系統的轉換,還能實現設備精確控制及能源監測分析,為整體減碳過程奠定基礎。
將傳統燃油設備改為電動設備,可以顯著降低海港的碳排放量。這種電氣化轉型適用于海港內的各類設備,如岸橋、場橋設備和運輸車輛,既減少了碳排放,又提高了設備的效率和可持續性。
另外,海港還能從能源基礎設施(如充電、換電和儲能)的建設中受益。一方面,這些設施能為電動車輛提供穩定和持續的能源供應,支持其高效運行;另一方面,能源基礎設施使海港能在谷時儲存能源,并在峰時釋放,利用峰谷電價差顯著降低整體用能成本。
// 第二階段 – 智能化升級(AI-driven Intelligence):設備和系統的優化
智能化是海港實現減碳的重要環節。它不僅能提升現有設施的用能效率,而且在完成局部的智能升級后,也可為未來不同管理子系統之間的互聯和統一調度奠定基礎。
海港可以運用智能技術提高現場設備的運行效率。例如,在海港車輛上安裝人工駕駛輔助系統,配合燈桿上的傳感器終端硬件,實時監測路況并預判擁堵,以此減少不必要的車輛制動和空轉,降低能耗損失。
同時,海港還應采用先進的能源管理系統,從而實現對各類設備的智能監控和優化調度,提高能源利用效率。通過大數據分析和人工智能算法,能源管理系統能實時感知用能設備運行狀態,并根據生產和運營計劃,利用能耗模型對設備實現精確控制,最大程度減少能源浪費。
// 第三階段 – 全局互聯轉型(Linked Ecology):信息、能源和物料的循環互聯
“全局互聯”是海港實現減碳過程的最后閉環。在完成局部環節的智能化升級后,“全局互聯”可實現海港整體減碳和運營優化。
在海港使用AI賦能的TOS系統(碼頭操作系統),一方面可以利用TOS系統聯動各個子管理系統,從而進行全面智能調度和布局優化。另外,也可以通過收集分析海港運營過程中的數據,將結果即時反饋給TOS系統,從而實現調度與計劃的動態交互,在全局層面優化作業計劃。
同時,海港應大力推行循環經濟模式,回收和再利用海港運營過程中使用的材料、集裝箱、電池等,延長其使用壽命,減少新材料消耗。
此外,分布式清潔能源站的建立也將助力海港進一步降低碳排。通過利用太陽能、風能甚至潮汐能,海港可完成電源側降碳的閉環,同時大幅降低對電網售電的依賴,消除電網價格和電力負荷波動的潛在干擾。這不僅意味著更低的碳排放和能源成本,還增強了海港運營的韌性,確保海港作業的連續性。
價值創造:雖然降碳是海港的核心目標,但轉型所帶來的價值遠不止于此,通過“LEAD”方法論,在實現減碳價值的同時也可以實現經濟價值、生態價值和人本價值,最終實現全面而深遠“DEEP”的價值創造
三、海港低碳實踐跨場景拓展
大物流的綠色轉型不僅依賴于單個節點的減碳,更需要整個生態圈的通力合作。以海港降碳為原型,“LEAD”方法論將逐步推廣至其他物流節點
回顧大物流行業全產業鏈,除海港外還涵蓋眾多流通型物流節點,如空港和陸路口岸等,也包括其他生產型物流節點以及各物流節點間的公路運輸。針對不同的細分場景,依舊可以“LEAD”減碳方法論為基石進行復制應用,但需要依據各節點特性和需求適度調整,實施定制化策略,實現“DEEP”的價值創造,共同推動大物流行業全局綠色轉型。
// 空港地面物流:通過構建綜合地面物流網絡實現減碳
空港地面物流的減碳過程可借鑒海港行業的減排策略,但仍面臨一些獨特挑戰,包括如何在保障安全的前提下進行轉型,業務轉型升級如何適應空港靈活多變的物流計劃,如何協調多角色參與智能化升級等。
因此,盡管海港“LEAD”減碳方法論可應用于空港地面物流,但其升級策略將有別于海港。在部署智能設備前,應優先考慮“全局互聯轉型”(Linked Ecology)??者\貨站將先規劃全鏈路的智慧化流程,在每一步進行前期設計以規避風險。
// 工廠物流:協同入場物流配合生產節拍,實現全局減碳
工廠物流的減碳邏輯與海港類似,但從具體場景來看,對于需要精確協調物流與生產節奏的制造業,如汽車制造和電子制造,由于涉及眾多生產工序和復雜的供應鏈,系統集成和協調的難度更大。因此,這些行業需要特別的系統規劃和減碳解決方案的設計。
考慮到各種制造系統之間協調的重要性,實現“全局互聯轉型”(Linked Ecology)是工廠物流減碳最關鍵的一環。其中,核心在于集成化的工廠運輸管理系統(PTMS)將車輛運輸與工廠生產相結合。
// 公路貨運:通過智能化網絡實現更好的要素鏈接和供應鏈可視性
由于公路貨運為開放式場景,與海港等封閉式場景相比,其選擇數字化手段進行去碳化面臨更大挑戰。公路貨運場景復雜多變(如路線、運輸環境的變化),且受到基礎設施限制所帶來的“續航焦慮”等因素影響。
因此,在將“LEAD”方法論復制到公路貨運時,必須根據公路貨運作為開放場景的特點,采取相應的減排措施,包括優化電氣化方案以緩解續航焦慮;運用物聯網技術,部署硬件終端和車隊管理系統以提升管理和監控水平;構建供應鏈數據分享平臺,鏈接更多利益相關方,實現車輛和貨物高效匹配,提升供應鏈預測能力等。
四、對大物流企業的核心啟示
全球綠色低碳發展已經成為不可逆轉的大趨勢,對于大物流行業企業而言,積極推進減碳轉型不僅是履行社會責任的必由之路,也將成為未來發展的又一核心競爭力。
在實踐低碳轉型過程中,可借鑒系統化的“LEAD”減排方法論,結合自身業務特征設計路線,在海港場景的成功驗證基礎上,“LEAD”方法論可進一步推廣至大物流行業內的其他場景。但在過程中,需要仔細評估不同場景的痛點和企業差異化需求,對解決方案進行針對性優化調整,確?!癓EAD”方法論的適用性和有效性。
千里之行,始于足下。對于大物流企業來說,開啟去碳化之旅的時代已經全面到來。運用智能技術和創新解決方案,并通過多方的合力共進,大物流行業將共同邁向更加綠色、更可持續的零碳未來。